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中國作為世界第一大貿(mào)易國，每年都有大量的商品發(fā)往世界各地，所以中國的物流體系總體上非常成熟。2018年前后，中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)增速開始放緩，在國內(nèi)電商巨頭布局海外市場的同時，這些快遞企業(yè)也緊隨其后，試圖在國際市場搶占一席之地。在跨境電商方面，其現(xiàn)有的物流模式大致分為兩種，即直發(fā)模式和海外倉模式。
直發(fā)模式，顧名思義，就是買家下單后，直接從商家所在地發(fā)貨。從投遞到配發(fā)，可能有N多條環(huán)節(jié)。將商品交付給消費者需要很長時間。但對于商家來說，他不必承擔(dān)海外倉儲成本高、庫存積壓的風(fēng)險，缺點就是等待時間長。
海外倉模式是用戶下單后，貨物直接從海外倉發(fā)貨，類似于國內(nèi)云倉的概念。與直發(fā)模式相比，海外倉模式會大大縮短等待時間，用戶的購物體驗自然會更好。但對于商家來說，需要支付海外倉儲成本，或許還要承擔(dān)退貨積壓商品的風(fēng)險，成本成倍地增長。
海外倉作為電商跨境物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也分為電商平臺自營海外倉、快遞公司提供的海外倉、第三方海外倉三大類。
電商平臺運營的海外倉業(yè)務(wù)范圍廣泛。其中大部分會包括包裝、庫存、配發(fā)，甚至退換貨等一系列服務(wù)，類似于國內(nèi)的京東自營模式；跨境物流公司提供海外倉。公司在海外租用倉庫提供倉儲服務(wù)；但是，需要注意的是：有一些第三方物流公司開發(fā)了一種名為“虛擬海外倉”的模式，利用虛假的物流信息欺騙消費者，以達到自己增加銷量的目的，從而消費者權(quán)益。
海外倉的運輸過程分為三個階段——頭程：國內(nèi)發(fā)貨到海外倉；第二階段：倉庫內(nèi)部：訂單操作和庫存管理；最后一程：出庫配發(fā)和售后服務(wù)。只要做好這三個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)工作，國內(nèi)快遞巨頭出海的計劃就會成功一半以上。
從早前韻達在歐洲快遞物流服務(wù)中心、極途進軍中東、順豐坐大飛機嘗試進軍國際市場，到百世布局東南亞市場、中通柬埔寨海外倉建設(shè)、菜鳥快遞配發(fā)以巴基斯坦為中心……一切都是為了趕上跨境電商的新機遇。隨著海外電商市場越來越火爆，物流行業(yè)很有可能迎來新一輪的增長，而海外市場對于國內(nèi)快遞企業(yè)來說并不算太難。
