事實(shí)上，無(wú)論跨境物流市場(chǎng)的時(shí)機(jī)如何，出海已成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的必然選擇，這是由于當(dāng)下國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)影響。蛋糕就是這么大，而吃蛋糕的人卻不少，導(dǎo)致局限性比較大，而想要吃上更多的蛋糕，就需要自己另尋出路。

　　目前，順豐國(guó)際業(yè)務(wù)已覆蓋馬來(lái)西亞、越南、泰國(guó)等國(guó)家。收購(gòu)東南亞市場(chǎng)最大的第三方物流公司之一嘉里物流，也是一個(gè)非常正確的決定。預(yù)計(jì)將依靠國(guó)際化的強(qiáng)勁增長(zhǎng)速度。為企業(yè)增加更多的營(yíng)收。

　　2021年，百世快遞將國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)出售給極途后，在陸續(xù)退出國(guó)內(nèi)快遞點(diǎn)后，將全力發(fā)展東南亞快遞業(yè)務(wù)、跨境物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)和本地快遞業(yè)務(wù)。今年7月，Best Thailand與泰國(guó)郵政達(dá)成協(xié)議，雙方未來(lái)將共享泰國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)配發(fā)網(wǎng)絡(luò)、車輛和快遞，意味著B(niǎo)est Thailand在國(guó)際快遞的征程上又邁進(jìn)了一步。

　　但這條“出海之路”并非一帆風(fēng)順。

　　首先要面對(duì)的問(wèn)題是不可動(dòng)搖的海外本地快遞。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)一直被FedEx、UPS、DHL等國(guó)外快遞巨頭壟斷。除了長(zhǎng)期積累的信任，他們都有一個(gè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那就是強(qiáng)大的空運(yùn)能力。國(guó)外的航空運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，所以他們更喜歡使用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。以貨機(jī)數(shù)量為例，盡管順豐擁有70多架飛機(jī)，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)企業(yè)中數(shù)量最多的，但與國(guó)際聯(lián)邦快遞的660架相比，仍有較大差距。

　　另外，中國(guó)快遞之所以能在中國(guó)發(fā)展得又快又好，很大一部分原因要?dú)w功于快遞小哥。但是，如果去海外，分銷和勞動(dòng)力成本的最終優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失；同時(shí)，海外消費(fèi)者的生活習(xí)慣與國(guó)內(nèi)不同。與國(guó)內(nèi)的“集中式”相比，他們的居住場(chǎng)所相對(duì)分散，分布和成本也會(huì)降低，這也是一個(gè)大問(wèn)題。

　　國(guó)際快遞業(yè)務(wù)是快遞領(lǐng)域的高端業(yè)務(wù)，準(zhǔn)入門檻也是最高的，順豐走出去，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)，只要找準(zhǔn)定位，認(rèn)清自己的優(yōu)勢(shì)，還是可以在國(guó)際快遞市場(chǎng)有所突破的。至于誰(shuí)能在上海的海外物流中走在前列，還有待考證。