從中國企業的物流管理來看，經過多年的發展，它們在運輸、信息和通信等物流基礎設施方面取得了重大進展，包括倉儲設施、包裝和貨物處理。雖然進展甚微，但物流管理創新的現狀仍然不容樂觀。

　　一、傳統物流現狀

　　1.后勤保障設施不完善

　　從中國企業的物流管理來看，大多數企業的物流保障設施不完善。為了搶占市場，每個企業只能最大化自己的物流管理計劃，在規劃和建設中不能很好地協調物流基礎設施。物流基礎設施之間的匹配性和兼容性相對較差，沒有系統功能，這成為一個嚴重的問題，重復施工。

　　2、物流信息化水平低

　　從國內物流企業信息技術的普及應用來看，這一水平普遍不高，物流信息管理的自動化程度相對較高，尚未完全實現?？绮块T和行業整合和利用信息資源。此外，由于缺乏政府計劃、指導和支持，物流領域的相關信息技術沒有得到充分利用。許多企業的物流管理信息系統并不完善，電子數據交換系統只能在有限的范圍內使用。許多企業仍處于使用網絡信息技術的初級階段，這極大地影響了物流管理服務和創新的準確性和及時性。

　　3.專業物流服務水平低，綜合整合協調能力差。

　　從目前大多數物流服務公司的角度來看，他們只能提供更簡單的運輸（交付），而倉儲服務尚未開展深入全面的增值物流服務，如配送處理、庫存管理、物流信息服務和物流成本控制；中國企業尚未進一步擴展物流服務，如物流解決方案設計和綜合物流服務。從這些物流企業的角度來看，沒有嚴格規范的內部管理規定和服務規范。他們也無法為客戶提供標準化的物流服務，服務質量很低。

　　二、智慧物流概論

　　從物流技術發展的角度來看，不僅需要一支專業、知識淵博的物流人員隊伍，物流組織也需要以信息為中心，不斷整合創新。這就要求新的物流組織結構必須具有鮮明的特征，如扁平的外觀和高度的凝聚力，以及流程和功能的系統性特征，以確保系統內更好的協調。

　　1.以流程為導向，創造適合自我指導的工作環境

　　在物流管理組織創新過程中，必須堅持過程導向，營造適合自我引導的工作環境。提高物流管理績效；不斷提高流程管理效率，實現組織整合，快速準確實現信息共享；使用信息技術代替組織層次，使其成為物流組織的主要承載結構；持續集成物流管理系統將組織利益交換設計為“以最小投入獲得最大產出的過程和結構”。

　　2.具有戰略意義的創新物流管理組織

　　從物流管理組織的角度來看，我們必須超越現有的組織邊界，利用物流本身的主客觀條件，與供應商和用戶建立和擴大業務伙伴關系，從而進一步優化市場、制造流程、分銷網絡和采購活動之間的關系，從而形成更強大的合力，為客戶提供更高水平的低成本服務，也增強了公司的競爭優勢。在此基礎上，需要從互聯系統的角度審視物流組織的創新，將供需市場中的所有活動聯系起來，不斷優化功能定位，更好地向增值服務領域轉移。

　　3.堅持虛擬定位，創新物流管理組織

　　從物流組織的角度來看，我們必須從無序和不受控制的組織結構的角度繼續整合物流管理的利益。換句話說，功能協調的信息協調網絡應被視為事實上的物流組織。這將是緊湊和高效的。從虛擬組織的角度來看，不僅建立一個更透明的組織很簡單，而且應對物流管理也很靈活，從而促進未來物流組織的創新。

　　總結：一方面，物流企業可以通過信息化優化物流資源的調度和有效配置，降低物流成本；另一方面，在物流過程中加強管理，提高物流效率，提高物流服務質量。然而，隨著物流的快速發展，物流過程變得越來越復雜，物流資源優化配置和管理的難度也隨之增加。在流通過程的各個方面對材料的聯合調度和管理更為重要，也更為復雜。我國傳統物流企業的信息化管理水平還比較低，無法實現物流組織效率和管理方法的提高，阻礙了物流的發展。要實現物流業的長遠發展，必須實現從物流企業到整個物流網絡的信息化和智能化。因此，智能物流的發展是必然的。