過(guò)去的10年，國(guó)內(nèi)電商相互成就，據(jù)統(tǒng)計(jì)，電商快遞包裹，占快遞公司70%以上的單量，即使是在16、17年電商發(fā)展勢(shì)頭放緩的情況下，依然占到快遞公司60%以上訂單量。可見(jiàn)電商物流在未來(lái)一段時(shí)間，隨著跨境電商的興起，又會(huì)是帶動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。即使現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)已經(jīng)比較穩(wěn)定，增長(zhǎng)空間有限，但是，單量依然很高，國(guó)內(nèi)是訂單總量和歐洲一個(gè)洲的總量相當(dāng)。目前很多國(guó)內(nèi)商家開(kāi)始探索外國(guó)市場(chǎng)，物流又迎來(lái)了一波高峰發(fā)展，主要來(lái)源于電商對(duì)低客單商品的滲透，所以我們看到了電商單量依舊維持較高增速。

　　在行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的情況下，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　（1）行業(yè)大商家提升，有資金，有渠道的企業(yè)繼續(xù)發(fā)展，獲得更多市場(chǎng)份額，小公司沒(méi)有資金，技術(shù)支持，被迫退出。

　　（2）新技術(shù)的出現(xiàn)，應(yīng)用更多場(chǎng)景，吸引客戶使用，積累為穩(wěn)定客源。

　　（3）自動(dòng)化設(shè)備不斷提高，降低成本。

　　（4）半自動(dòng)化或者全自動(dòng)化的新倉(cāng)儲(chǔ)替代農(nóng)民倉(cāng)，物流運(yùn)轉(zhuǎn)更加便捷，倉(cāng)配一體化為終極模式。

　　（5）配送新渠道：倉(cāng)配一體是新方式，從電商運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，B2C電商物流運(yùn)營(yíng)模式可分為：①自營(yíng)倉(cāng)發(fā)配一體、②賣家倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送、③第三方倉(cāng)配。倉(cāng)配一體化有什么優(yōu)勢(shì)？節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率，改善客戶體驗(yàn)。

　　以上分析總結(jié)：

　　一、是通過(guò)賣家貨物的集中一起，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本的下降

　　二、貨物出庫(kù)后的統(tǒng)一配送成本低于賣家單一倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)一配送成本，節(jié)約成本支出

　　三，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)，可以統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)街醒雮}(cāng)庫(kù)，降低取貨成本和運(yùn)輸成本。最后，通過(guò)龐大的銷售數(shù)據(jù)庫(kù)，商家在客戶下單前利用算法預(yù)測(cè)當(dāng)?shù)爻鲐浨闆r，提前將貨物配送到相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)，節(jié)省了干線公路運(yùn)輸成本，大大縮短了整體交貨時(shí)間。最終提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率，提升客戶體驗(yàn)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，對(duì)于B2C商戶乃至C2C商戶來(lái)說(shuō)，倉(cāng)配一體化模式將是未來(lái)電商物流的主要模式。德速物流通過(guò)空運(yùn)和海運(yùn)，物流運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍５滤俟倬W(wǎng)：www.pcdg168.com